晚上9点多，南极夜空依然如白昼，只是温和了许多，远处地平线以上的天空呈现淡蓝色，白雪皑皑的大洋，点缀着更加淡蓝的数座冰山。伴着寂静无声的冰山，是雪龙船隆隆的破冰声和直升机的马达声。

　　后甲板的直升机平台晚上依然不眠不休，满载的直升机再次朝中山站飞去。穿着橘黄色或者红色的厚实的保暖衣，行动稍有不便，但并不妨碍考察队员作业和搬运。衣服是有区别的：去内陆的队员衣服为连体，红色，更加厚实，“密封”性更好。因为从中山站往冰穹A的1300公里，海拔越来越高，气温越来越低，平均气温一般据说也有零下40多度。其他队员户外装都是分体的橘黄色风雪衣。包括帽子也是有区分，各自适合各自所在环境。

　　兵马未动，粮草先行。这就是卸货在整个考察队任务中如此重要的原因。考察队副领队秦为稼就说，卸货完成，基本上意味着三分之一的考察任务完成，心里也有了底。几天里，雪龙船依然在拱冰，要竭力抵达集装箱卸货的陆缘海冰区。同时，一些可卸该卸的物资也开始跟随分批前往中山站的队员搭乘直升机“入住”中山站。

　　11月22日晚上9点，船上广播：“男考察队员全都到1层集合，搬运蔬菜和水果”。赶紧换上衣服，直奔一层，已经人头攒动，男队员都已出动，等着干活。这次主要是搬运蔬菜和水果，基本上是为中山站过夏天用的，一箱箱的苹果、哈密瓜、西瓜、柚子，还有麻袋装的洋葱、生姜、大白菜等。西瓜是最不好保存的，许多已经开始成了烂瓜。船上管事说，这次西瓜坏得快的原因跟贮藏有关系。冷藏室的透风口被冰冻结住，使得冷藏效果大减。说是柚子最好保存，中山站现在还有去年的柚子。吃起来确实水分还挺足。

　　在冰雪南极，蔬菜和水果是稀罕物，也是考察队员们最喜欢吃的。肉可以保存一年，豆腐可以自己做，豆芽可以自己发，但新鲜的蔬菜水果只能靠补给。我国南极考察站是靠雪龙船一年一次的补给。考察队有个专用名词“一船两站”或者“一船一站”，指的就是雪龙船给中山站、长城站补给，或者按照任务需要，只给其中一个考察站补给。比如今年这次，由于内陆建站和中山站改造等任务，实在非常艰巨，雪龙船就执行“一船一站”，只到中山站。但不管是哪一个站，基本上就是一年盼着那么一回有新鲜蔬菜补给。而蔬菜、水果，对于人的健康的重要性不言而喻。

　　几天前在中山站吃过一顿饭，牛肉还有，香菇是自己拿干的发的，豆腐也可以用海水当卤水做。但大白菜是新从雪龙船上带来的，站上的蔬菜则早已消耗殆尽。新鲜蔬菜保存不了多久，冷藏蔬菜吃的也快。站上不缺的是肉，鸡蛋也可以保存的比较久，只要隔个10天半月去翻个个，防止鸡蛋沉淀，否则也会坏得比较快。这个被称之为“捣蛋”。越冬队员们已经在中山站呆了一年多，已经完成任务，很快就要随着雪龙船第二次去澳大利亚运货的时候回国。吃上新鲜的蔬菜也是盼望已久。

　　不管是雪龙船、中山站，还是内陆队，厨师都是不可或缺。内陆队的厨师张宏忠掰着指头数：土豆、洋葱、蜂蜜、香菜……“这些都带了。到时候晚上给内陆队做一锅热汤面，解乏、解渴、解饥。多好”

　　不过，内陆队员们可能吃得最多的还是拿微波炉热的航空餐，因为路途艰险，任务繁重，一天三顿饭，都要最大限度的节省时间。