特约记者舒非报道 阿隆索冠军、汉密尔顿亚军，时隔10年之后，迈凯轮又一次在法拉利的地盘上反客为主，而且还几无悬念地来了一个包揽冠亚军。9日迈凯轮的这个“1＋2”方程式也创造了一项新纪录——21年来第一次由非法拉利车队在蒙扎包揽冠亚军，如是结果令意大利车迷为之心碎。

迈凯轮在土耳其站后的蒙扎试车中就已展现出优势，排位赛中迈凯轮顺利包揽了发车头排，法拉利双雄马萨和莱库宁分列第三和第五。

主场作战的法拉利显然不会束手就擒，在单圈速度相比对手慢上半秒左右的劣势下，让·托德只能寄望于独特战术反败为胜。

五盏红灯熄灭正式比赛拉开战幕。赛会虽然第一时间对汉密尔顿的抄近道进行了调查，可没有出台任何处罚决定。

紧接着库尔特哈德的事故导致赛会出动安全车，这一变故打乱了所有车队的既定战略。安全车驶离后，马萨在53圈的比赛仅进行9圈时即进站加油换胎，巴西人显然在法拉利的战术中承担了发车油少车轻冲击迈凯轮的角色。祸不单行，驶出维修站重回赛道后马萨的F2007赛车出现故障，一圈后他被迫再次进站，这一次巴西人把赛车直接开进车房。10圈不到法拉利就已先折一翼！

安全车帮了马萨一个倒忙，却给了莱库宁一个机会——在第三次练习赛中出现事故的芬兰人正式比赛驾驶的为备用赛车，并且车队为他的赛车加注了充足燃油，法拉利的战术意图极为明确：希望借助一次进站战术创造奇迹！

在汉密尔顿与阿隆索进行第一次进站时，莱库宁曾短暂领跑，而当冰人在第25圈完成他本场比赛的第一次也是最后一次加油换胎出站后，他落后阿隆索只有11秒，所有法拉利的支持者开始企盼一场奇迹般的胜利……领先的两名迈凯轮车手开始狂跑，从而获取多进一次站至少需要的22秒以上时间差，而莱库宁似乎也在“配合”他们，几圈过后芬兰人落后领头羊阿隆索18秒！“昨天的事故让我的脖子很不舒服，过弯时我的脖子右侧十分疼痛。”作为法拉利单一战术执行者的莱库宁带伤上阵，加上备用车相对滞后的调校，法拉利的战术失败具有宿命色彩。

于是，虽然莱库宁趁汉密尔顿第二次进站时抢到第二位，让满场看台法拉利旗帜飘扬，可1秒多的优势显然难以坚持到最后时刻。在第42圈的大直道末端，汉密尔顿从赛道内侧硬生生超越莱库宁，有伤在身的冰人对此的防守显得有心无力。“我在后视镜中看到了他，但在这个右弯我无法阻止他，这不是属于我们的一场比赛。”莱库宁赛后为自己的失守进行了辩解。

汉密尔顿用拼刺刀的方式重新夺回第二的位置，并迅速拉大与莱库宁的差距，可他还是无法对阿隆索产生实质威胁。职业生涯中，阿隆索首次在蒙扎获胜，赛季前13站后，阿隆索4夺分站冠军，夺冠次数在榜首四大金刚中位居首位。与此同时，卫冕世界冠军也把与汉密尔顿的差距缩小至3分，向着冲击三连冠迈出重要一步。

虽然莱库宁登上领奖台为法拉利挽回一丝脸面，可9日的较量也是法拉利10年来在主场取得的最差成绩——1997年意大利站法拉利仅由舒马赫取得第6名获得可怜的1分。在赛季仅剩4站比赛的情形下，迈凯轮在车队和车手两个积分榜上保持两位数领先，宣告法拉利基本已在“赛道上”输掉2007赛季。