“感谢工程师们的工作，在三周的休假里他们仍然努力工作，实际上我一直与意大利总部保持着联系，我知道周末我的赛车会装备一些全新的部件。”卫冕被巴西人视为唯一选择，“去年我在这里首次获得分站胜利，而12个月后我具备了竞争世界冠军的可能。去年的一切我还记忆犹新，那是一场伟大的胜利。我希望重复同样的结果，周日从杆位出发并第一个冲过终点线。是的，我希望再来一次！”

事实上，伊斯坦布尔属于适合法拉利的高速赛道，F2007可以在这里充分发挥其长轴距的优势。而且在普利司通公布的轮胎配方中，本站比赛F2007将使用中性胎与硬胎，而这也正中法拉利下怀。

数据显示，在本赛季已完结的11站比赛中，凡是超软胎唱主角的比赛，胜利者无一例外都是迈凯轮，其中包括摩纳哥、加拿大，以及上一站匈牙利站。而在超软胎轮空的比赛中，法拉利往往能占据上风——他们赢得了余下8站中的5站比赛，在雪邦失利是因为马萨发车失误，而在纽博格林如果不是最后时刻的那场豪雨，冠军本应为马萨的囊中之物。当然，轮胎性能发挥也与赛道特性有关，蒙特卡洛、蒙特利尔和亨格罗宁均为多弯、抓地力较弱的慢速赛道，所以普利司通选择超软胎，可这些赛道恰好都不利于长轴距的F2007发挥。伊斯坦布尔赛道显然不是上述类型，因此中性胎与硬胎的组合肯定对法拉利大有裨益，至少正常情况下他们在排位赛中不至于太吃亏。

而在伊斯坦布尔超车殊为不易，去年舒马赫就曾被阿隆索顽强阻击，所以一个好的排位，很大程度上会对正式比赛成绩起到至关重要的作用。“也许我将在比赛中采取冒险的策略，因为赛季只剩下6站比赛，我已无路可退，”莱库宁表示自己将会在伊斯坦布尔全力以赴，“6站比赛确实有限，但对于领先者来说还是一个漫长的征途，看看上周的WRC德国站吧，格隆霍姆就为糟糕的一天付出了代价。我是这里的第一个冠军，这让我对周末的比赛信心十足。”在上周的世界汽车拉力锦标赛德国站中，领先了两天的芬兰车手格隆霍姆在最后一天遭遇事故，不得不将冠军拱手让于勒布。

虽然法拉利目前在车手与车队积分榜上均落后于迈凯轮，但红色军团也有理由为赛季末期的收官阶段饱含乐观。毕竟，最后6站基本都为适合F2007的快速赛道，而在去年同期，法拉利在土耳其站之后的5站比赛中4站称雄。而对于迈凯轮来说，过去的三周绝不轻松，匈牙利站受罚事件余波不断，阿隆索的离队传闻让整支车队处于紧张氛围之中。这样一来，在伊斯坦布尔银箭首要的任务竟然不是比赛，而是让两名关系紧张的车手能够缓和关系，同仇敌忾一致对外。

“现在最重要的事情是让车队全体冷静下来，”奔驰公司赛车运动总监豪格如是说道，“在土耳其我们将与两名车手坐下来好好谈谈，要在弄清楚我们现在的处境后，明确下一步需要怎么做。”伊斯坦布尔赛道的特性显然不是MP4-22最偏爱的，更为关键的是迈凯轮双雄在这条赛道上都没有品尝过冠军滋味——阿隆索去年和前年在这里都屈居亚军，而汉密尔顿在去年的GP2赛事中，两场比赛都是第二个冲过终点线。